電車の夢の意味｜路線が決まっている乗り物として

電車は自分で運転しない乗り物です。車の夢と決定的に違うのはここで、読み方もそこから分かれます。

決まっているものが多い乗り物

電車には路線があり、時刻があり、停まる駅が決まっています。乗る人が選べるのはどれに乗るかと、どこで降りるかだけです。

だから電車の夢が指すのは、すでに用意されている道です。会社の進路、学校の課程、周りが決めた予定。そのなかで自分がどう動いていたかが読みになります。

車の夢が「自分の運転」の話なら、電車の夢は「用意された線路」の話です。

状況で読み解く

乗り遅れる夢はこの夢のいちばん多い形です。走っても間に合わない、扉が閉まる。時期を逃すことへの緊張を表しますが、日本ではこの夢を見る人が特に多く、日常の通勤経験がそのまま素材になっている場合も少なくありません。

乗り換えがうまくいかない夢は、切り替えの場面を指します。転職や部署異動のように、いったん降りて別の線に乗る局面で見ます。

間違った電車に乗る夢は、進んでいる方向が違うという合図です。気づいて降りたかどうかで読みが変わります。

満員電車の夢は日本らしい形です。身動きが取れず、行き先も自分では変えられない。選べない状況にいるという読みがそのまま当てはまります。

空いている電車の夢は逆で、余裕がある状態です。

降りる駅を過ぎてしまう夢は、区切りを逃した状態を指します。

終点まで行く夢は、区切りがつくという読みになります。

電車がいつまでも来ない夢は、待っている当ての向こうが動いていない状態です。乗り遅れる夢が自分の遅れなら、こちらは自分の側に打つ手がないという形になります。

途中で止まってしまう夢も同じ系統です。理由が分からないまま止まっているなら、説明されないまま待たされている場面と重なります。

知らない駅で降りる夢は、予定になかったところで区切りをつける形です。不安だったのか、身軽だったのかで読みが分かれます。

切符や定期をなくす夢は、乗る資格のほうを問われている状態です。その場にいてよいのかという気後れが、そのまま形になっていることがあります。

逆方向に走っている夢は、間違った電車に乗る夢よりも踏み込んだ形です。線は合っているのに向きが逆、という状況を指します。

座れずに立ち続けている夢は、居場所が確保できていない感覚です。誰が座っていたかを覚えているなら、話はその人との関係にあります。

誰も乗っていない電車の夢は、決められた道を一人で進んでいる形です。静けさが心地よかったなら悪い読みにはなりません。

窓の外の景色を見ている夢は、進んではいるが関わってはいない状態です。運ばれていることを受け入れている場面として読みます。

同じ駅を何度も通る夢は、進んでいるつもりで回っている形です。輪になった路線に乗っている感覚が残っていたなら、その感覚がそのまま今の状況です。

韓国と英語圏では

韓国では都市の移動が地下鉄中心なので、電車の夢も地下鉄の情景として現れることが多くなります。読み自体は日本と近いのですが、韓国では汽車という語が旅立ちの情緒と結び付いています。歌や詩に繰り返し出てくるので、電車の夢が別れや旅立ちの気配を帯びやすくなります。

英語圏では鉄道の位置がまるで違います。日常の足ではなく、国土を横断した歴史の乗り物です。だからtrainの夢は長い旅路や人生行路の比喩として読まれ、通勤の緊張とは結び付きません。train of thought——思考の流れ、という言い回しもあり、連なって進むものの比喩としても使われます。

韓国にはもうひとつ、駅そのものが待ち合わせの場として語られてきた歴史があります。大きな駅が別れと再会の舞台として繰り返し描かれてきたため、駅のホームが出てくる夢に人を待つ気配が混じりやすくなります。日本の駅が通過点として扱われがちなのと対照的です。

英語圏の補足もひとつ。線路を切り替える、脱線する、という言い方が話や計画が本筋から外れることを指す日常語になっています。だから英語圏では、電車の夢が交通の話ではなく筋道の話として読まれる場面が多くなります。日本の満員電車のような「選べなさ」の比喩は、ほとんど出てきません。

同じ電車が、こちらでは選べない毎日、韓国では旅立ち、英語圏では長い道のりになります。

台湾では

台湾の電車は、規則がはっきり見える乗り物です。

捷運（都市鉄道）の車内は飲食が禁止で、水やガムでも罰金の対象になります。 駅の改札を入った時点から適用されるので、乗客は自然とそれを守ります。 日本の「暗黙の了解」と違い、書いてあって罰則があるという点が対照的です。

博愛座（優先席）も台湾では強い意味を持ちます。空いていても座らない人が多く、 座っていた若者が咎められた出来事がたびたび議論になります。 席が社会的な問題になるという点で、日本の優先席よりずっと目立つ存在です。

一方で台鐵の在来線は郷愁の対象です。島を一周する路線は日本統治期に敷かれ、 高速鉄道ができたあとも、あえて各駅停車に乗る人がいます。

もうひとつ、台湾では駅弁が旅の記憶と強く結び付いています。台鐵の弁当は今も名物として扱われ、駅や車内で買うこと自体が旅の一部になっています。電車の夢に食べる場面が混じるなら、台湾の読者にとってそれは違和感のない情景です。飲食が禁じられているのは捷運のほうで、同じ島のなかで規則がはっきり分かれているわけです。

夢の読みでも、台湾では周公解夢の系統が参照されます。そこにある古い項目は車や船であって電車ではありませんが、乗り物に乗る夢は身を託す形として読むという枠組みはそのまま当てはめられます。自分で運転しない乗り物だからこそ、託した先が見えていたかどうかが問われます。

罰則のある車内、議論になる座席、わざわざ乗る旧線、そして弁当。 同じ電車の夢でも、台湾の読者が思い浮かべる車内は日本とかなり違います。

電車の夢から数字を出す

動物の夢は十二支、それ以外は読みの五十音番号を基準にします。

「でんしゃ」を置き換えると、で＝19、ん＝46、し＝12、ゃ＝36。濁点は清音に戻し、小さい字も大きい字として数えます。

• 19, 3, 12, 36, 38, 6

46は43を超えるので3に折り返しています。ナンバーズでは合計113の一の位である3を使います。

この6つでは6番が全2,137回中400回でもっとも多く、3番が336回でもっとも少なくなっています。差は小さく、次の抽せんとは関係がありません。

この数字は取り決めから出したもので、当せんを保証しません。下の表は過去の記録です。